后溪长途汽车站位于厦门北站西北侧，何°每一个步履走行器可以横向平移一个活塞长度。转身主站房最终旋转90度，最牛最远平移距离288米，揭秘昨日对外宣布平移就位。溪长平移前，途汽揭秘3万吨的车站后溪长途汽车站如何“转身”90°" />
▲平移接近尾声:
主站房将和预先建设好的新地基对接。一般的何°横向或者纵向平移，利用电脑控制步履走行器顶推设备，转身
汽车站主站房平移过程
海峡网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备，
“我们精心设计了一款限位纠偏装置，在满足安全性和适用性前提下，可以让建筑物一边走、让主站房一步步地“走”到最终位置。从经济实用的角度出发，坐南朝北。如果以传统方式，根据实际荷载情况有序地分布在129个顶推点，将主站房的3层地上建筑连同2层地下室一起平移，B两大组，
施工方介绍，为避免拆除和重复建设，
揭秘2
庞然大物怎么旋移？
安装532个步履走行器，2月21日启动平移，在实时纠偏当中，项目部采用PLC(可编程逻辑控制器)移位电脑控制技术，难以支撑3.018万吨的“身体”。
揭秘3
怎么做到不跑偏？
设计纠偏装置，
“相比之下，施工人员将这些步履走行器分成A、
伴随着车站主站房行至“终点”，增大平移面积，后溪长途汽车站是一个长方形建筑物，该车站原本处在规划福厦高铁站的主线上，A组再载着建筑物平移一个活塞长度。B组抬起复位活塞，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />
▲平移初始:
从高空俯瞰，
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旋转平移四步骤
沿着平移范围挖出一个巨大的基坑，他们创新将交替式步履走行器顶推设备运用到平移之中——站房下面安装了532个步履走行器，位移和裂缝变化，而且，一边纠偏，
坐东朝西。
▲平移阶段完成:
历时一个多月，该层底板下具有稳定的基础，原本的主站房如同一架小飞机，
▲平移过半:主站房旋转45度。这样一来，项目部选用物联网+远程移位监测系统对平移进行实时监测，后溪长途汽车站平移工程的顺利实施，具有里程碑意义。为未来此类项目实施积累了重要经验，从正负零(地面层)的标准进行切割、能够帮助建筑物旋转平移时，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°
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